Губернатор Хабаровского края договорился о развитии речного и морского сообщений с Росморречфлотом и крупным бизнесом.

Дмитрий Демешин встретился с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Тарасенко и руководителем транспортной группы FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации "Росатом") Петром Ивановым. Предметом встреч стало обсуждение вопросов развития внутренних водных путей Амурского бассейна на территории региона и создание логистического хаба.

Логика заявленной темы понятна. На фоне разворота российской экономики на Восток роль Хабаровского края как логистического центра ДФО значительно возрастает. И наряду с развитие сухопутных перевозок по частной железной дороге или через новые пункты пропуска с Китаем, увеличивается значимость водных перевозок.

Демешин своевременно уловил наметившийся тренд и предложил Хабаровский край является в качестве ключевого логистического узла. Ведь помимо выхода к морю у региона есть Амур, который в советские годы позволял перевозить 20 миллионов тонн грузов в год.

Демешин уже договорился с Президентом о строительстве новых погранпереходов в Хабаровском крае. Кроме того, в регионе запускают Тихоокеанскую железную дорогу. Теперь дело дошло и до фактического возрождения речных перевозок. Если у Демешина это получится, то именно наш регион в ближайшие годы будет принимать львиную долю грузов со всей страны, что позитивно скажется на темпах развития края и уровне жизни его жителей.

В ходе состоявшихся переговоров с Тарасенко и Ивановым губернатор отметил, что внутренний водный транспорт занимает особое место в жизнеобеспечении северных районов Хабаровского края, в перевозках социально значимых грузов. Но необходимо развивать и сферу транспортно-логистических грузовых водных перевозок. Водные пути Амурского бассейна связывают дальневосточные территории и порты России между собой, с портами Китая, а также со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Губернатор заявил, что регион крайне заинтересован в создании логистического хаба, который позволит напрямую взаимодействовать со странами АТР. На недавно прошедшей в Москве Транспортной неделе между правительством Хабаровского края и Федеральным агентством морского и речного транспорта было подписано соглашение о сотрудничестве по вопросу развития перегрузочных комплексов (мультимодальных логистических центров) в речных портах региона.

– Соглашение создает условия для взаимовыгодного сотрудничества в сфере развития транспортно-логистических грузовых водных перевозок в Хабаровском крае. В связи с внешним негативным воздействием западных недружественных стран мы принимаем меры по созданию логистического хаба на базе Хабаровского речного торгового порта, - подчеркнул Дмитрий Демешин.

Намерения о создании в Хабаровском крае условий для развития транспортно-логистических грузовых водных перевозок подтвердил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. Он отметил, что регион является наиболее выгодной территорией с этой точки зрения, так как Амур здесь имеет четыре ключевых речных порта, есть перспективы выхода на порт Харбина. Сейчас идут переговоры с КНР о восстановлении реки Сунгари. Создание мультимодального логистического хаба придаст импульс увеличению объемов грузоперевозок по Амуру. Как рассказал Андрей Тарасенко, в советские годы он составлял до 20 млн тонн, сейчас – около 2 млн тонн, это мало.

– Сегодня в Хабаровске нам предстоит создать хороший хаб и наладить транспортные пути. Соответственно, по перемещению груза планируем вернуть объемы грузоперевозок к цифре в 20 миллионов тонн, - отметил руководитель Росморречфлота.

Одна из задач, которая стоит перед ведомством, – обеспечить достаточную глубину Амура, необходимую для движения грузовых судов. Кроме того, совместно с регионом нужно наладить подготовку квалифицированных кадров для речной отрасли на базе существующего в Хабаровске техникума.

В беседе с Петром Ивановым глава Хабаровского края подчеркнул, что остается недостаточно востребованной организация перевозок контейнерных и генеральных грузов речным транспортом. В Хабаровском крае и в целом у Дальнего Востока, по его словам, есть реальная возможность и необходимость заниматься водными перевозками.

- В первую очередь, по речному пути, который нам предоставляет география нашего региона. Это Амур и его крупный приток Сунгари. Убежден, мы можем наладить большую системную работу, взаимодействие, прежде всего, с КНР. А по Амуру перезапустить и нашу морскую портовую инфраструктуру, в том числе Николаевска-на-Амуре. Выходы на судах класса "река-море" в Охотское и Японское моря у нас есть, и мы их используем не в полном объеме. Развить речную и морскую логистику между странами АТР и Хабаровским краем – это наша общая задача», – заявил Дмитрий Демешин.

Руководитель FESCO Пётр Иванов подтвердил готовность сотрудничества с регионом. Он отметил, компания видит большую перспективу в развитии речных логистических цепочек между Россией и Китаем. В Хабаровске FESCO имеет свой терминально-складской комплекс.

– С учетом развития острова Большой Уссурийский и тех инвестиционных проектов, которые реализуются в Хабаровском крае, мы считаем, что грузовая база может быть достаточной для того, чтобы задействовать, а при необходимости, развить мощности нашего транспортно-логистического терминала – сказал Пётр Иванов.

Он добавил, что терминал имеет развитую железнодорожную инфраструктуру, примыкающую к станции Красная речка, обеспечен складскими площадями и перегрузочным оборудованием, а его непосредственное примыкание к реке Амур дает ему конкурентное преимущество и возможность удовлетворить потребности грузоотправителей региона в интермодальном сервисе.

Как видим, Дмитрий Демешин выстраивает стратегию развития водных перевозок в Хабаровском крае в опоре на крупные логистические компании. По мнению экспертов рынка, это позволяет сэкономить такое драгоценный в нынешних условиях ресур, как время, а также раскрывать потенциал региона через новые транспортные направления и без раскачки привлекать дополнительные средства в бюджет края.