Например, при покупке билетов из Владивостока в Москву за неделю до вылета полет рейсом «Уральских авиалиний» обойдется в 60 тысяч рублей, а рейсом S7 – в 35 тысяч рублей (по данным сайта tutu.ru). При покупке за два месяца, то есть на рейсы в сентябре-октябре, в бархатный курортный сезон, цена оказывается меньше вдвое – 27 тысяч рублей у «Уральских авиалиний» и 14 тысяч рублей – у S7 на рейс со стыковкой в Новосибирске. Свою роль здесь играет, конечно, окончание сезона отпусков, но в целом такая закономерность действует круглогодично, отмечает издание.

"Комсомольская правда" напоминает, что "Аэрофлот" ввел "плоские" тарифы, благодаря которым цены на рейсы не меняются: из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Хабаровск и обратно можно улететь всего за 20 тысяч рублей, а в один конец - 12 тысяч рублей.

Политику плоских тарифов поддержали  на самом высоком уровне. Президент Владимир Путин призвал продолжать их внедрение, отметив, что самое главое - это дать " возможность гражданам России передвигаться по собственной стране, и не должно быть таких мест, таких регионов Российской Федерации, откуда граждане не могут улететь и куда не могут прилететь».

При этом билетов по "плоским тарифам" не хватает, так как их раскупают очень быстро, а увеличивать их число невозможно, потому что авиакомпания и так теряет деньги на каждом дальневосточном рейсе, отказавшись от получения прибыли. По сути, дешевые билеты являются формой социальной ответственности перевозчика. При этом бывает и так, что пассажиры обижаются, когда не получают заветный билет по сниженной цене.

«Ситуация двоякая: с одной стороны, те пассажиры, которым удается приобрести билеты по «плоским тарифам», не очень активно высказывают свою признательность «Аэрофлоту», воспринимая это как должное. С другой стороны те, кто задержался с приобретением билетов, кому надо лететь буквально в последний момент, когда все билеты по «плоским тарифам» уже распроданы, сталкиваются с тем, что в продаже остались только весьма дорогие билеты премиум и бизнес-класса. Вместо удовлетворенности потребители испытывают сначала шок, а потом начинают критически оценивать тарифную политику», – говорит исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев. 

Первый вывод напрашивается сам: за дешевыми билетами нужно "охотиться" заранее, тем более что сейчас их легко купить через интернет .

Напрашивается и второй вывод - точнее ,вопрос. Что мешает компаниям помимо "Аэрофлота" продемонстрировать свою заботу о пассажирах, снизив стоимость билетов до минимально приемлемых размеров и увеличив их количество?

После ухода с рынка другого бюджетного перевозчика - «Трансаэро», новых крупных игроков в регионе почти не видно, отмчает КП.  Газета предлагает властям региона задуматься над тем, как привлечь их на региональный авиарынок - ведь в других частях России, да и за рубежом тоже существуют удаленные и труднодоступные территории, в которых живет и работает множество людей. При этом ситуация с доступностью авиабилетов там более спокойная. 

На Дальнем Востоке положение остается сложным:  перевозчики,  сокращают свои маршруты. В начале года от рейсов на Камчатку отказалась «ЮТэйр», аналогичным образом поступила и «ВИМ-авиа» .Результатом этого стал дефицит доступных авиабилетов на рейсы, соединяющие полуостров с «большой землей».

Возможно, дальневосточным руководителям стоит присмотреться к действиям своих коллег из других регионов? Ведь там вопросы перевозки населения в основном успешно решаются – где путем субсидирования и софинансирования билетов, где преференциями и льготами для перевозчиков. Дело, скорее, в желании или нежелании что-то менять, добиваться заметных результатов, чем просто в сложности ситуации, отмечает автор статьи в КП.