Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел осмотр самолета Ил-114-300, который составит основу парка Дальнего Востока на местных и региональных воздушных линиях. Первые самолеты дальневосточникам начнут поступать в 2028 году. 

— Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности самолет вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется в рамках серии сертификационных полетов, а не в результате нашего этого пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас эти работы в основном выполнены. И нам мало этого самолета для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест. На Дальнем Востоке есть разные населенные пункты. Есть много населенных пунктов, где мы 66 пассажиров не наберем. Нам также нужен борт, который вмещает 9-10 человек, и позволит связать небольшие населенные пункты между собой и со столицами регионов, — сказал Юрий Трутнев. 

О ходе дополнительных сертификационных испытаний, направленных на расширение эксплуатационной карты самолета, а также о его ключевых преимуществах доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев. 

Самолет выполнил демонстрационный полет продолжительностью около часа по авиационным трассам в районе Международного аэропорта Владивосток имени В.К. Арсеньева. При этом Ил-114-300 прибыл в Приморье накануне из подмосковного Жуковского, преодолев свыше 6 тысяч км с промежуточной посадкой в Красноярске. 

В настоящий момент определены источники льготного финансирования поставки первой партии для Дальнего Востока. В ближайшее время ожидается подписание твердых контрактов. В том числе, свой парк региональными самолетами Ил-114-300 планирует пополнить авиакомпания «Аврора». 

— Российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. Сегодня это уже не вопрос перспективы — авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации. Мы видим задачу в том, чтобы обеспечить перевозчикам необходимый объем самолетов и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями, — сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков. 

Как рассказал управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман, Ил-114-300 — полностью отечественный, сертифицированный турбовинтовой региональный пассажирский самолет, создан для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях — труднодоступных регионах Арктики, Дальнего Востока и Сибири. 

Актуальность пополнения дальневосточного авиапарка новыми воздушными судами подтверждают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края. 

— В 2025 году на местных воздушных линиях в Хабаровском крае было перевезено более 130 тыс. пассажиров. В текущем году маршрутная сеть продолжает развиваться: к программе краевых авиаперевозок добавилось 233 рейса, а общее их количество уже превысило 2,5 тыс. Рост объемов региональных перевозок формирует потребность в обновлении воздушного флота и использовании современных воздушных судов. Для Хабаровского края, где значительная часть маршрутов проходит в условиях сложного климата, особенно важны надежность и возможность эксплуатации самолетов в различных погодных условиях. А Ил-114-300 уже прошел испытания в условиях экстремально низких и высоких температур, естественного обледенения и Арктики. Эти результаты имеют важное значение при рассмотрении возможностей эксплуатации данного типа воздушного судна на региональных маршрутах, — прокомментировали в краевом минтрансе. 

Ил-114-300 заместит выбывающий парк воздушных судов, таких как Ан-24/26 и самолетов иностранного производства, которые в настоящий момент эксплуатируются авиакомпаниями. 

Создание Ил-114-300 стало одним из примеров технологического суверенитета России. Над этим проектом работает большая кооперация, в основном предприятий, входящих состав Госкорпорации Ростех. Самолет производится из комплектующих изделий исключительно российского производства: два отечественных турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 л.с., с новыми шестилопастными винтами АВ112-114, современный интерьер пассажирского салона, разработанный из новейших российских материалов, цифровой пилотажно-навигационный комплекс, не уступающий авионике, применяемой на магистральных самолетах. Это единственный самолет в своем классе, оборудованный тремя лазерными инерциальными системами, обеспечивающими безопасную эксплуатацию в отсутствие спутникового сигнала и ограниченной радионавигационной инфраструктуры. 

В производстве самолета Ил-114-300 участвует кооперация предприятий ПАО «ОАК»: филиал АО «Ил» – Авиастар, филиала АО «Ил» – ВАСО и НАЗ «Сокол». Окончательная сборка осуществляется на филиале ПАО «ОАК» – Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина. 

Программа летных испытаний Ил-114-300 проходила в несколько этапов. Первый полет самолета состоялся 31 марта 2024 года, ровно через год, 31 марта 2025 года к испытаниям присоединился второй опытный самолет. В июне 2026 года Ил-114-300 получил сертификат типа. 

В рамках расширения ожидаемых условий эксплуатации, в феврале 2026 года прошли испытания в Якутске в условиях экстремально низких температур, в марте в Архангельске Ил-114-300 был испытан в условиях естественного обледенения, в мае успешно завершены испытания в Арктике на базирование и эксплуатацию в условиях высоких географических широт, в августе прошли испытания в условиях высоких температур в Бухаре. Материалы, полученные в ходе испытаний, передаются для экспертизы в Авиарегистр России. 

В настоящее время проводятся испытания в условиях грозовой деятельности и оценки работы самолета на грунтовых аэродромах, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края.