Было: как сказали бы сегодня, аккурат после майских победных праздников было принято судьбоносное решение для жителей северных районов края и малой авиации вообще. 15 мая 1945 года на базе отдельного звена самолетов По-2 был создан 264 авиаотряд спецприменения ДВТУ ГВФ. С названием не мудрствовали лукаво, дали имя новой авиакомпании « Восток». Заметьте, не Дальний Восток, а «Восток».

Практически за 75 лет (не дожила авиакомпания до юбилея полгода, была ликвидирована в декабре 2019) авиакомпания «Восток» стала тем авиапредприятием «малой авиации», которое выполняло все виды авиационных работ на территории Дальнего Востока: перевозку пассажиров (персонала предприятий для замены вахт, рыбаков, туристов, а также руководителей организаций и предприятий любого уровня), перевозку грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, перевозку опасных грузов, патрулирование и тушение лесных пожаров, доставку больных из отдалённых населённых пунктов, любые виды съёмки на вертолётах, аварийно-спасательные работы. Специально для малой авиации усилиями команды Езерского была создана инфраструктура: малый аэропорт, взлетно-посадочные полосы, ангары, строилось жилье для летного состава, специалистов авиационно-технической базы.

В 2001 году авиакомпания получила аккредитацию в крупнейшей международной миротворческой организации, что позволило выйти на рынок оказания авиационных услуг в Гаити, Доминиканской республике и Восточном Тиморе.

Поворотным событием в судьбе «Востока» стало ее акционирование в 2001-2002 гг. «Лакомый» кусочек достался сначала частично АО «Ютэйэр-Инжиниринг», а потом и полностью. Только новый акционер четко разграничил «мух и котлеты». Самые прибыльные  «Восток» маршруты авиационных услуг в Ираке, Либерии, Мали, Демократической Республике Конго, Сомали и доход от них уходили одним, а малая авиация с Аяном и Чумиканом летала на поддержке из краевого бюджета.  В 2014 году выручка авиакомпании превысила 1,7 млрд.рублей. При этом в малом порту вгод от года множилось… кладбище воздушных судов. Просто из-за нехватки финансирования и приобретения агрегатов донором делали один самолет, потом другой.

Новым руководителям  авиакомпании «Восток» все эти «севера не были нужны. Они еще работали по накатанной и депутатской ответственности тогдашнего руководства авиакомпании. В декабре 2019 года авиакомпания «Восток» прекратила деятельность юридического лица путем реорганизации в форме присоединения к АО «Ютэйр-Инжиниринг». По аналогичной схеме акционирования АО «Ютэйр-Инжиниринг» поглотило ряд авиакомпаний в Западной Сибири.

Говорят, история учит. Но и в этой «школе» есть прилежные и не очень ученики. Все чаще говорится на правительственном уровне Хабаровского края об акционировании другой краевой авиакомпании «Хабаровские авиалинии». Получить вразумительного ответа кто тот богатый акционер, который хочет вложить свои деньги и в разы улучшить региональные авиаперевозки, тайна за семью печатями, а может его и вовсе нет. За последние два года приняты дорожные карты по акционированию КГУП «Хабаровские авиалинии», созданию вертолетной компании, отдельного предприятия «Аэропорты Хабаровского края» и т.д. Фактически это повторение судьбы «Востока» только другими участниками. Профсоюз предприятия бьется во все инстанции об угрозе потери краевой самостоятельной авиакомпании. Отовсюду приходят отписки. Дальневосточное МТУ (представитель Росавиации в регионе) закрывает глаза на самые главные прописные истины в авиации - безопасность полетов, соблюдение квалификационных требований руководства авиакомпанией, права и гарантии пассажиров.

Крайним, как говорят в авиации, примером стало введение ограничений на транспортные услуги для районов, не имеющих никакого другого круглогодичного транспортного сообщения кроме авиации. «Хабаровские авиалинии» объявили о прекращении полетов по своим маршрутам в Аян, Чумикан, Охотск. Якобы из-за короновируса. Но при этом полеты авиакомпании «Аврора» в Николаевск-на-Амуре сохранены в полном объеме. Прокуратура смолчала.

Поднялись сами люди и стали писать всем и вся. Рейсы возобновили, но с оговоркой – предварительно две недели посидеть в обсерваторе. Опять швал вопросов, начиная от «где тот обсерватор» и заканчивая «почему одним можно, а другим нельзя». Власть вновь отступила и порсто отменила свое же решение. Глав районов, депутатов, самих жителей не слышат. А они говорят о самом очевидном, чтобы делали экспресс-тесты на короновирус, как это происходит на Сахалине и для сахалинских пассажиров в Москве, Хабаровске.  

Похоже, что история повторяется. Не хочется верить, что «Хабавиа» ждет в ближайшем будущем судьба «Дальавиа», «Востока», о которых теперь только и остается, что вспоминать добрым словом. Как это делают аянские жители: https://youtu.be/KqcyfGfgaLs