«Потенциальных вторых пилотов, выпускников авиационных вузов у нас в достатке, многие из них даже не могут сразу найти работу. Опытных командиров не хватает. Это связано с двумя обстоятельствами. Во-первых, российский рынок перевозок достаточно быстро растет, потребности увеличиваются быстрее, чем набор курсантов в учебные заведения. Во-вторых, после значительного падения курса рубля, рублевые зарплаты российского летного состава стали неконкурентоспособными по сравнению с тем, что можно найти в азиатских авиакомпаниях. Азиатские перевозчики так же быстро растут, пытаются по всему миру найти квалифицированных  специалистов. Зарплаты летного персонала оплачивает пассажир, а пассажир и так жалуется на дороговизну билетов. Должны быть некие методы нематериального стимулирования, которые бы перевешивали выбор летного состава. Сейчас есть достаточно комфортные условия про продолжительности отпуска. Авиакомпании стараются поддержать персонал, предоставляя форменную одежду бесплатно. Если выполняется полет в город, где рядом с аэропортом плохая гостиница, экипаж везут в ближайшую четырехзвездочную гостиницу. Стараются создать комфортные условия для труда и отдыха. Не всегда и не у всех перевозчиков это получается – не все авиакомпании популярны среди летного состава. Разница величине доходов между государственной и гражданской авиацией может быть двукратной и более. Переход на современную высокоавтоматизированную машину – это и другие условия труда. Стимул перейти в гражданскую авиацию очень высокий. Это постоянный процесс практически во всех странах, где есть собственные военно-воздушные силы. Военная авиация – кузница кадров для гражданской авиации. Человек, отлетавший много лет, получивший большой опыт в военно-транспортной авиации подходит к пенсионному возрасту, может благополучно переучиться на востребованный в гражданской авиации тип воздушного судна, быстро стать командиром.  Рынок труда глобален: российские пилоты могут искать лучше доли за рубежом, иностранцы могли бы трудоустраиваться в наши компании. Когда укрепится рубль, ситуация автоматически изменится в пользу российских авиакомпаний. Их привлекательность, как работодателя, возрастет. Другой вопрос связан с менталитетом. Перевозки осуществляются на судах одного типа, требования к летному составу близки, перейти из одной страны в другую не составляет проблемы. Для гражданской авиации международный язык английский. Наши профсоюзы достаточно ревностно относятся к чужакам. Оптимальный вариант – когда наши учебные заведения готовят достаточное количество курсантов, курсанты проходят карьерную цепочку, становятся командирами больших военных судов. Гибкость в образовании позволила бы нивелировать проблемы на рынке», – считает эксперт. 

https://ria.ru/radio/